做真需求（qiú）的（de）創造者

那些使用頻次高、使用體驗佳的（de）創新應用，才可能是消費（fèi）者的真需求。而（ér）真需求的創造者，才有機會成為市場的引領者。

刷臉開車門、大尺寸超寬中控屏、車（chē）載智能網聯係統可以語音操控家裏的窗簾和空調……在（zài）今（jīn）年的上海車展上，一批智（zhì）能（néng）網聯“黑科技”格外吸（xī）引眼球。這些（xiē）以提升用戶體驗為名開發的新技術、新應用，究竟（jìng）是不是真需求呢？

一（yī）些（xiē）人可能（néng）會說，這當然是真需求。畢竟，汽車產業正朝（cháo）著“電動化、智能化、網聯化、共享化”轉型。語（yǔ）音識別、雲端導航、車路協同、大（dà）數據分析、機器學習等新技術，不僅大大提升了（le）駕乘安全性和舒適性，還讓汽車（chē）變成一台智能終端，在催生眾多應用場景的同時，也釋放出（chū）巨大的市場潛力。據預測，到2025年，僅中（zhōng）國智能網聯汽車市場（chǎng）規模就（jiù）將達到2000億美元。

不過（guò），現實多少有些尷尬。截至2018年底（dǐ），我國聯網車規模約3000萬輛，當前上市（shì）的幾乎所有新（xīn）車都搭載了網聯係統（tǒng），但調查（chá）顯示，半數以上的聯網車用戶，還是會將手機支架作為車內配置的首選。

原因很簡單。盡管（guǎn）智能網聯是消費者的真實需求，但（dàn）目前囿於技術、成本（běn）等因素，很多車機還（hái）是（shì）不如手機用起來方便。另外，相比導航、音樂等少數“剛需”，諸如閱讀小（xiǎo）說、看視頻、玩（wán）遊戲、炒股（gǔ）票、車載社交等新應用，要麽不適合行駛途（tú）中使用，要麽存在行車安全隱患，看上去更像是（shì）拍腦袋想出來的“偽需求”。即（jí）便消費者被忽（hū）悠著埋了單，大多也隻是圖個新鮮。

消費需求是篇大文章，它（tā）不僅多樣化、多層次、多場景，而且訴求個性化。精準把握消費需求，離不開對市場的深度洞察。製造業企業的傳統做法，是聘請市場調查公司開展用戶調研。近年來，利用大數據分析工具進行用（yòng）戶畫（huà）像漸（jiàn）成潮流（liú）。即（jí）便（biàn）如此，借助（zhù）第三方機構了解消費需求（qiú），精（jīng）準度（dù）還是無（wú）法得到保證。比如，時至今日，筆者還是不時聽到（dào）有車企吐槽，在製定新車排產計劃（huá）時，選錯了暢銷品種的（de）配置和顏色，白白浪費了市場（chǎng）機（jī）會。其實，真正實現企業與消費需求的無縫對接，根本解決方案是推（tuī）動企業（yè）從B2C（企業到消費者）向C2B（消（xiāo）費（fèi）者到企業）轉型。

精準把握消費需求，還要有適（shì）時提供高性價比產品和服務的能力（lì）。當前，新技術層出不窮，借助解決（jué）方案供應商，集成出一款看上去很酷的產品並不難，難的是如何（hé）在同質化競爭中脫穎而出。這就要求企業在正確的時間推出正確的產品，在功能與成本之間做出恰當（dāng）的取舍，並確保品質和使用體驗。

僅僅做消費需求的跟隨（suí）者還不夠，引導和催生新的消費（fèi）需求，領行業風氣（qì）之先，才能充分享受“藍海”市場的各（gè）種紅（hóng）利。當然，引導需求並不是玩概念、找噱頭。簡單堆砌（qì）看似高大上卻並不實用（yòng）的“黑科技”，也許能在短期內抓人眼球，甚至得到資本市場的追捧，但偽需求畢竟成不了真需求（qiú）。拿來當賣點的創新應用，如果消（xiāo）費（fèi）者不常用、不愛用、不好用（yòng），其可持續的競爭力就無從談起。